К моменту
готовности собственной атомной бомбы Советский Союз располагал
только одним типом тяжелого бомбардировщика — Ту-4, история создания
которого довольно необычна.
Вторая Мировая
война показала, что дальний высотный стратегический бомбардировщик
нужен нашей стране, что сомнения и колебания в предвоенные годы
относительно такого типа самолета, воплощенного тогда в ТБ-7 (Пе-8),
были лишь временным явлением и жизнь опровергла их.
Поэтому уже
в начале 1945 года ОКБ А.Н. Туполева получило задание на проектирование
такого четырехмоторного бомбардировщика. По реестру ОКБ это был
проект «64».
В середине
1945 года было начато проектирование, выполнены все расчеты и
продувки моделей в ЦАГИ. Эскизный проект был представлен руководству
ВВС и авиапромышленности. Но обстоятельства вскоре привели к свертыванию
работ по этой машине. Дело в том, что в течение 1944 года на территории
Советского Приморья в разное время совершили вынужденные посадки
экипажи четырех американских B-29, участвовавших в налетах на
Японию. Личный состав вернулся в Америку, а самолеты остались.
После завершения войны в Европе о них вспомнили.
Л. Берия,
отвечавший за реализацию ядерной программы СССР, доложил И. Сталину,
что есть возможность хорошо изучить американские бомбовозы и на
их основе создать свой. Сталин, питавший к боевой авиации особую
любовь, дал указание поручить все работы А.Н. Туполеву и в кратчайшие
сроки скопировать B-29. Такой подход позволял быстро организовать
серийный выпуск нового самолета. 6 июня 1945 года состоялось решение
Государственного Комитета Обороны о постройке четырехмоторного
бомбардировщика Б-4. С Дальнего Востока в Москву перегнали три
В-29. Вскоре в ОКБ Туполева начали изучать выделенного для них
Ведущим конструктором по этой машине назначили Д.С. Маркова.
Ту-4 (такое
обозначение Б-4 получил осенью 1947 года), созданный по типу B-29
и переданный в серийное производство в конце 1946 года, по конструкторскому
решению, новизне примененных материалов и бортового оборудования
произвел настоящую революцию в технологиях авиационной и смежных
отраслях промышленности.
Естественно,
механически скопировать чужой самолет просто не возможно. Для
этого надо, как минимум, обладать одинаковыми технологиями и оборудованием.
До 90 % материалов, использованных при постройке самолета, до
этого промышленностью Советского Союза не выпускалось. Поэтому,
советским конструкторам и технологам пришлось идти своим путем.
Однако, планер и подавляющее число систем самолета были заимствованы
практически без изменений.
Ту-4 — цельнометаллический
моноплан со среднерасположенным крылом. Конструктивно фюзеляж
делился на пять разъемных частей. В его центральной части располагались
два бомбоотсека с открывающимися створками. Все три кабины экипажа
были герметизированы. Для перехода из передней кабины в среднюю
имелся специальный лаз. Самолет оборудовался трехколесным шасси
с носовым колесом.
Силовая установка
самолета состояла из четырех поршневых двигателей воздушного охлаждения
АШ-73ТК, разработанных в ОКБ-19 А.Д. Швецова, и снабженных для
полета на больших высотах двумя турбокомпрессорами каждый. На
двигателях устанавливались четерехлопостные винты изменяемого
в полете шага.
Крыло большого
удлинения, кессонное. В нем помещалось 22 мягких топливных бака
с общим запасом бензина 20180 л. В случае необходимости выполнить
длительный полет с меньшей бомбовой нагрузкой в переднем бомбоотсеке
можно было подвесить три дополнительных бака с общим запасом бензина
в 5300 кг. Каждый мотор обслуживался собственными топливной и
масло системами. На самолете устанавливалось разнообразное радиосвязное,
навигационное и радиолокационное оборудование, в том числе и панорамный
радиолокатор с выдвижной антенной. Прицеливание можно было осуществлять
как с помощью этого локатора, так и с помощью оптического прицела.
Для контроля бомбометания имелись несколько фэрофотоаппаратов.
Оборонительное
вооружение самолета составляли 10 пушек Б-20Э или НС-23 в пяти
башнях с дистанционным управлением. Причем всеми огневыми установками
мог управлять один человек с любого места. Нормальный запас бомб
составлял 6000 кг. Бомбардировщики-носители ядерного оружия (модификация
Ту-4А) имели возможность брать по одной атомной бомбе. На этих
машинах устанавливалась биологическая защита.
Дальность
полета Ту-4 достигала 5100 км, а скорость на высоте 10000 м —
558 км/ч. Эти показатели у советского бомбардировщика были несколько
хуже чем у B-29.
Внедрение
в производство Ту-4 шло энергично и без задержек, чему в немалой
степени способствовало внимание, уделяемое самим Сталиным. 19
мая 1947 года экипаж летчика Н. Рыбко совершил первый полет на
первом серийном самолете. В августе этого же года три Б-4 приняли
участие в воздушном параде, состоявшемся по случаю дня авиации
Первые 20 машин применялись для всесторонних Государственных испытаний,
длившихся почти два года, что позволило изжить выявленные дефекты.
В этой работе приняли участие и летчики ВВС. 18 сентября 1947
в очередном полете на третьем серийном самолете возник пожар двигателя.
Командир корабля А. Васильченко и бортинженер Н. Филизон, несмотря
на отрыв двигателя, сумели посадить горящую машину в поле и потушить
огонь. Самолет сильно обгорел и его решили не восстанавливать.
В октябре во время перелета самолета №13 из Казани в Москву произошло
возгорание сразу трех моторов. Экипаж смог совершить вынужденную
посадку, но два члена экипажа погибли. Пока шли Государственные
испытания, на казанском авиазаводе было развернуто полномасштабное
серийное производство. К выпуску Ту-4 с 1947 года подключили и
завод в Куйбышеве. К середине 1949 года было построено и испытано
большое количество бомбардировщиков, но в строевые части ВВС их
не поставляли, так как не был утвержден акт Госиспытаний. Его
просто не давали на утверждение. Сказалась боязнь руководства
авиапромышленности попасть под репрессии, так как уложиться в
отведенные Сталиным сроки не удалось. И тем не менее в начале
осени 1949 года этот вопрос был решен положительно.
Бомбардировщики
Ту-4 выпускались в нескольких модификациях, отличавшихся оборудованием
и стрелковым вооружением, и эксплуатировались в полках дальней
авиации ВВС Советского Союза до конца 50-х годов. Серийное производство
продолжалось до 1952 года. Всего было построено 847 самолетов.
Ту-4А привлекались для проведения испытаний атомного оружия. Так
в 1954 году один из экипажей выполнил сброс ядерной бомбы в ходе
проведения учений под Тоцком. Некоторое количество бомбардировщиков
этого типа во второй половине 50-х годов поставили Китаю.
