RusArmy.com — Самолет дальней разведки и целеуказания Ту-95РЦ

Появление
в составе ВМФ СССР боевых кораблей, оснащенных ракетным оружием,
потребовало создания эффективной системы обеспечения его применения.
Такая система, состоявшая из комплекса средств дальней разведки
и целеуказания, получила название «Успех». Одним из главных ее
элементов стал самолет Ту-95РЦ (РЦ — разведчик-целеуказатель),
предназначенный для радиолокационной, радиотехнической и фоторазведки
надводных целей и целеуказания подводным лодкам, кораблям и береговым
батареям, оснащенным управляемым ракетным оружием. Кроме того,
на самолет возлагалась метеоразведка в районе цели.

Работы по
самолету начались согласно постановлению Совмина СССР от 21 июля
1959 г. ОКБ-156 поручалось за два года спроектировать и построить
опытный дальний разведчик Ту-95Р, оборудованный аппаратурой радиолокационной
разведки морских целей и целеуказания подводным лодкам. В марте
1960 г. вышла директива МАП, согласно которой завод №18 обязан
был в первом квартале 1961 г. дооборудовать серийный Ту-95 №510
специальной аппаратурой.

В течение
двух последующих лет на этой машине сняли створки грузоотсека,
зашили его и установили там бортовую часть аппаратуры системы
«Успех», под грузоотсеком расположили обтекатель антенны обзорного
радиолокатора, зашили люк отсека подвески осветительных авиабомб
и под ним разместили обтекатель системы радиотехнической разведки
«Квадрат-2», а в самом отсеке — аппаратуру этой системы, вместо
антенны радиолокатора «Рубидий-ММ» установили ретранслятор системы
«Успех», на концах стабилизатора разместили обтекатели антенной
системы «Арфа».

В таком виде
опытный разведчик-целеуказатель совершил первый полет с экипажем
во главе с летчиком-испытателем И.К.Ведерниковым. 21 сентября
1962 г. самолет поступил на совместные государственные испытания,
первый этап которых закончился 4 июня 1963 г. В Куйбышеве, Жуковском,
Белой Церкви и Узине были выполнены 23 полета общей продолжительностью
107 ч 37 мин. Испытания выявили электромагнитную несовместимость
элементов комплекса, а также их взаимное влияние по системе электроснабжения,
что потребовало дополнительных летных исследований и задержало
начало второго этапа испытаний до мая 1964 г. Он продолжался до
декабря и включал 22 полета общей продолжительностью 212 ч 57
мин. В итоге новый комплекс удалось отработать.

Самолет летал
на максимальную дальность, работал по реальным морским целям и
устойчиво передавал информацию на командные пункты и корабли флота.
Постановлением Совмина от 30 мая 1966 г. Ту-95РЦ был принят на
вооружение авиации ВМФ. Кодовое обозначение НАТО — Bear-D.

В 1963 г.,
пока шли испытания и доводки, на куйбышевском заводе развернулось
серийное производство нового самолета. Серийные машины отличались
от опытной дополнительными системами радиотехнической разведки
«Вишня» и «Ромб-4», обтекатели антенн которых были установлены
в задней части фюзеляжа аналогично Ту-95МР. Кроме того, на серийных
самолетах установили универсальную систему заправки топливом (по
аналогии с Ту-95МР). Впоследствии Ту-95РЦ послужил базой для противолодочного
Ту-142 и ряда его модификаций.