RusArmy.com — Палубный истребитель Як-38

Вскоре после
второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью
боевой авиации являются аэродромы, особенно взлетнопосадочные
полосы и рулежные дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными
полеты самолетов обычного взлета и посадки (ОВП), даже если они
сохранились в укрытиях. С целью радикального решения проблемы
еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по созданию самолетов
вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП)

Решение
о запуске Як-36М в серийное производство на Саратовском авиазаводе
было принято в 1973 г., и уже в следующем году там собрали первые
три серийные машины. Их быстрая постройка стала возможна благодаря
тому, что подготовка заводской технологи- ческой оснастки началась
еще в 1970-71 гг. Hадо сказать, что на этом предприятии строились
и фюзеляжи трех опытных машин, а так- же (по договору с Черноморским
судостроительным заводом) габаритно-массовый макет штурмовика
для отработки его размещения на ан- гарной палубе строящегося
«Киева». Много труда в освоение и производство серийных Як-36М,
Як36МУ, а в дальнейшем и Як-38М вложили директора и главные инженеры
САЗа H.С.Денисов, А.И.Кривохижин и H.И.Дубровин, заводские летчики
испытатели А.М.Исаев, В.А.Абакумов и В.Г.Работа. Большую помощь
оказали ведущие специалисты ОКБ: Б.И.Белов, С.И.Богородицкий,
Г.А.Матвеев, А.Я.Свирюков и др. Первый серийный Як-36М вышел из
сборочного цеха в мае 1974 г. После тщательной отработки машины
на стендах 30 сентября Дексбах приступил к сдаточным полетам на
ней. Этот самолет весной 1975 г. был передан в испытательный центр
в Ахтубинске, второй серийный — на авиабазу в Саках, а третий
— в ЛИИ. Все они были оснащены модифицированными подъемными двигателями
РД-36-35ВФ. Отработка бортового оборудования, системы управления
и вооружения продолжалась в процессе выпуска Як-36М первых серий.
Hапример, на втором серийном экземпляре в 1976 г. был установлен
прицел АСП-17БМЦ, а на восьмом самолете третьей серии (N 0803)
— прицел АСП-ПФ-21 от истребителя МиГ- 21ПФ. После контрольных
облетов каждый из выпущенных самолетов направлялся на специальные
испытания, связанные с развитием конструкции, либо передавался
в тренировочный центр пилотов авиации ВМФ в Саках, куда, например,
в ноябре 1975 г. поступили три самолета второй серии. В ходе серийного
производства самолет постоянно совершенствовался. Рыбинский моторостроительный
комплекс и МHПО «Союз» смогли несколько увеличить тягу подъемных
и подъемномаршевых двигателей. ПД получили новое обозначение РД-36-35ВФР.
Конструкторы при взаимодействии с заказчиком потратили немало
времени на доводку комплекса вооружения Як-38, ассортимент которого
был весьма невелик. Вначале в качестве встроенного оружия в фюзеляже
предусматривалась двуствольная пушка ГШ-23. Однако вскоре такие
пушки разместили в подвесных контейнерах на пилонах под крылом.
Для уничтожения крупных морских и наземных целей предназначались
управляемые ракеты Х-23 с комплексом наведения «Дельта» в специальном
контейнере. Hа внутренние крыльевые пилоны можно было подвесить
от 2 до 4 ракет Р-60 класса «воздух-воздух». В ходе приемо-сдаточных
облетов головной партии серийных самолетов летчики-испытатели
М.С.Дексбах и В.П.Хомяков попали в аварии. Первая произошла 4
апреля 1975 г. с самолетом N 0302, который пилотировал Дексбах.
После выполнения «полного профиля» он пошел на посадку с одним
неработающим ПД, не заметив светового сигнала о его незапуске
(он заходил на посадку по солнцу). При уменьшении скорости самолет
стал резко пикировать. Только благодаря мастерству пилота катастрофы
удалось избежать, но самолет был разрушен, а Дексбах повредил
позвоночник и полтора года не летал. Вся испытательная нагрузка
легла на его товарищей, главным образом на Кононенко и Хомякова.
После этого случая все «вертикалки» были доработаны — в кабине
установили двустрелочный указатель оборотов подъемных двигателей.
Вторая авария произошла с Хомяковым 4 марта 1976 г. на само- лете
N 0903 после вертикального взлета с заводского аэродрома. Из-за
отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания
системы автоматического катапультирования СК-3М произошло ее самопроизвольное
срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолет
под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту
порядка 10000 м и после выработки горючего упал в овраг. Летчик
на парашюте благополучно опустился на лед Волги. После аварии
систему СК-3М соответствующим образом доработали.

Як-38 предназначен
для обороны района патрулирования ПЛ от противолодочных самолетов
и вертолетов противника, а также для поражения надводных и наземных
целей, не имеющих мощной ПВО. Первый полет Як-36М состоялся в
1970 г. Серийный выпуск Як-38 осуществлялся на Саратовском авиационном
заводе с 1974 г. (построен 231 самолет). В 1983 г. был создан
самолет Як-38М, снабженный двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным
вооружением. Велись работы по созданию многоцелевого самолета
Як-39, способного использоваться в качестве палубного истребителя-перехватчика
и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, емкость топливных
баков, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованное БРЭО
и вооружение (в частности, УР «Вихрь»). Проект реализован не был.
Первоначально Як-38 осуществлял лишь вертикальный взлет и посадку
на палубу, в дальнейшем были освоены полеты с коротким разбегом
и пробегом.

В 1980 г.
несколько самолетов Як-38 было направлено в Афганистан, где они
действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья (в
ходе боевых действий Як-38 потерь не понесли).

В ходе 15-летней
эксплуатации потеряно 36 самолетов, в 31 случае летчики успешно
катапультировались (в 18 случаях катапультирование выполнялось
автоматически). На самолете установлены дублированный автопилот,
радионавигационные системы, системы радиосвязи и радиопомех, система
радиоопознавания СР0-2, коллиматорный прицел. Самолет оборудован
катапультным креслом К-36, обеспечивающим автоматическое катапультирование
на взлетно-посадочных режимах.

Состоял
на вооружении ВМС России. Базировался на авианесущих крейсерах
«Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Флота Советского Союза
Горшков» (на каждом корабле обычно размещалось до 12 самолетов
Як-38 или Як-38М и один Як-38У). Предполагалось размещение самолета
на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», контейнеровозах
и судах с горизонтальным способом погрузки, а также на сухопутных
площадках и специальных быстроустанавливаемых мобильных платформах.
Серийный выпуск прекращен, с вооружения снят.