Як-15 — первый
(наряду с МиГ-9) истребитель с турбореактивным двигателем, выпущенный
уже весной 1946 г. За ним вскоре последовал ряд других усовершенствованных
образцов. Двигатель первоначально РД-10 (тяга 900 кгс). В формировании
и схемы самолета был применен очень остроумный прием с целью создать
в кратчайший срок такой самолет и в то. же время дать возможность
быстро освоить его в массовом применении, преодолеть непривычку
летчиков к этому новому виду техники.
За основу
был взят истребитель Як-3 и в нем поршневой двигатель ВК заменен
ТРД осевого типа, установленным также в носовой части фюзеляжа,
но под крылом и кабиной, с выходом реактивного сопла под хвост
фюзеляжа ( реданная схема). Кабина по габаритам и оборудованию
была сохранена, летчик чувствовал себя в ней привычно, переучивание
было легким. Сохранена была конструкция каркаса фюзеляжа, конструкция
крыла (но с передним лонжероном, изогнутым аркой в обход двигателя),
оперения и шасси с хвостовым колесом (в нем резина заменена стальным
ободом из-за нагрева газами). Обшивка фюзеляжа сделана дуралюминовой,
а низ его за двигателем был защищен листом из жароупорной стали
также от нагрева газами. Вооружение — две пушки 23 мм (60 снарядов).
Первый полет
был выполнен 24 апреля 1946 г. (летчик М. И. Иванов, ведущий инженер
Е. Г. Адлер) в один день с МиГ-9. 18 августа Як-15 был показан
на параде в Тушино, а 5 октября уже летал первый серийный экземпляр.
Испытания были закончены в мае 1947 г. Был выпущен и двухместный
вариант Як-21 в опытном экземпляре.
Самолет Як-15
получился удачным, скорость достигала 805 км/ч (получена 23 мая
1946 г.), т. е. прирост по сравнению с серийным Як-3 85 км/ч,
время виража — 26 с. Як-15 — первый реактивный истребитель, поступивший
на вооружение в СССР. Его развитием были Як-17, Як-17УТИ и другие
той же схемы, потом улучшенной.
