RusArmy.com — Истребитель Як-1

В творческом
соревновании конструкторских бюро, разрабатывавших в конце тридцатых
годов новые истребители, большого успеха добился коллектив, которым
руководил А.С.Яковлев. Созданный им опытный истребитель И-26 отлично
прошел испытания и под маркой Як-1 был принят в серийное производство.
Самолет Як-1 — по схеме — низкоплан, один из самых легких истребителей
тех лет. Его взлетный вес — 2847 кг при весе пустого 2347 кг.
Конструкция смешанная: каркас фюзеляжа форменный, сварной из стальных
хромансилевых труб, обшивка носовой части дюралевая, хвостовой
— полотняная. Крыло площадью 17,15 квадратных метров деревянное,
без разъемов, оклеенное полотном. Каркас оперения — дюралевый,
обшивка — полотно. Бортовое вооружение — одна пушка ШВАК калибра
20 мм для стрельбы через ось редуктора двигателя и два скорострельных
пулемета ШКАС. С двигателем ВК-105П истребитель развивал скорость
до 580 км/час. Высоту в 5 тыс. м набирал за 5,4 мин. По своим
пилотажным и боевым качествам Як-1 был в числе лучших фронтовых
истребителей.

В годы Великой
Отечественной войны он неоднократно модифицировался. На его основе
были созданы более совершенные истребители Як-1М и Як-3. Як-1М
— одноместный истребитель, развитие Як-1. Создан в 1943 г. в двух
экземплярах: опытный экземпляр N 1 и дублер. Двигатель на экземпляре
N 1 — ВК-105ПФ мощностью 1180 л. с. с винтом ВИШ-61П, а на дублере
— тот же двигатель, но форсированный по наддуву с 1050 до 1100
мм рт. ст. с винтом-автоматом ВИШ-105СВ. Мощность увеличилась
до 1240 л. с. Як-1М был самым легким и маневренным истребителем
в мире для своего времени. В нем был воплощен весь опыт конструкторской
работы ОКБ по истребителям ЯК предшествовавших типов. Общий стиль
конструкции был сохранен, но вся она пересмотрена и пересчитана
в сторону максимального снижения массы, уменьшения габаритов и
улучшения аэродинамики. Площадь и размах крыла уменьшены соответственно
на 2,3 кв. метра и на 0,80 м и составляли 14,85 квадратных метров
и 9,20 м при прежних размерах фюзеляжа. Полотняная обшивка фюзеляжа
заменена фанерной. Произведена тщательнейшая отделка крыла и всего
самолета. Стойки шасси удлинены на 100 мм и увеличен ход поршней
до 180 мм, что обеспечило идеальную амортизацию при самых грубых
посадках. Водорадиатор глубоко утоплен в фюзеляж. Маслорадиатор
перенесен из-под мотора в крыло. Входные отверстия в туннеле двух
маслорадиаторов расположены в носке крыла с обеих сторон капота.
Запас бензина был уменьшен на 30 кг и составлял 275 кг, а масла
— 20 кг. Вооружение: на экземпляре N 1 — одна пушка ШВАК и один
пулемет УБС, а на дублере — одна опытная пушка ША-20М и два синхронных
пулемета УБС. В результате осуществления указанных мероприятий
полетная масса снизилась до 2655 — 2660 кг, а летные качества
существенно улучшились.

Читайте также:  RusArmy.com - Истребитель Як-3

Первый экземпляр
Як-1М был закончен производством 15 февраля 1943 г., проходил
заводские испытания с 28 февраля по 7 июня (летчики А. К. Кокин
и П. Я. Федрови), госиспытания — с 7 июня по 7 июля и вторично
21 — 23 июля 1943 г. для проверки возможности форсирования двигателя
до мощности 1240 л. с. Дублер, выпущенный 17 сентября 1943 г.,
проходил заводские испытания 20 — 30 сентября (летчик П.Я.Федрови)
и госиспытания 6 — 15 октября 1943 г. Летчик А.Г.Прошаков, развил
скорость у земли 570 км/ч, на высоте 4300 м — 651 км/ч, время
виража 17 с, дальность до 900 км. Оценка была блестящая: Як-1М
прошел госиспытания быстро и успешно и был рекомендован в массовое
производство взамен Як-1 под маркой Як-3. Первые серии Як-1 имели
характерную особенность в своей схеме и внешнем виде — пологий
гаргрот от кабины летчика до киля. Гаргрот улучшал аэродинамические
формы самолета, но несколько ограничивал обзор назад.

В дальнейшем
по предложению фронтовиков серийные самолеты Як-1 имели пониженный
гаргрот и видоизмененный фонарь кабины. Конструкторский коллектив
внес еще некоторые улучшения, благодаря которым был уменьшен взлетный
вес машины (он стал равен 2660 кг) и повысились ее летные качества.
Этот вариант истребителя называли Як-1М.

Top.Mail.Ru