RusArmy.com — Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22МЗ

В январе
1974 года ВПК при Совете Министров СССР принимает решение по дальнейшей
модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. В ходе проработки возможных
путей модификации ОКБ, основываясь на своих наработках, предлагает
не ограничиваться только заменой двигателей, а провести дополнительные
улучшения в конструкции и аэродинамике самолета. В результате
26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР П
534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной
аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и
с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.
Новая модификация Ту-22М получила официальное обозначение Ту-22МЗ
(И45-03К).

Помимо применения
НК-25, по предложению ОКБ провело следующие конструктивные мероприятия
значительно изменившие самолет. Заменили воздухозаборники с вертикальным
клином на воздухозаборники с горизонтальным клином. Увеличили
максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65З, убрали
в контур обтекателя гидравлические агрегаты узла поворота. Ввели
новую удлиненную носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки.
Заменили спаренную двухпушечную кормовую установку на однопушечную
с улучшенной аэродинамической формой. Облагородили съемные узлы,
уплотнили щели, заменили обтекатели и т.д. Провели мероприятия
по снижению массы пустого самолета: облегчили основные стойки
шасси (перешли на другой тип колес, отказались от раздвижной системы
средней пары колес), ввели облегченный стабилизатор и укороченный
руль направления, конструкцию средней части крыла сделали неразъемной,
перешли на титан в конструкции противопожарных перегородок и хвостовых
стекателей, изменили тип теплоизоляции и герметиков, ниппельные
стыки труб заменили на паяные, заменили гидронасосы и генераторы
на более легкие, отказались от тяжелых и громоздких однофазных
электромашинных преобразователей, перешли на более теплостойкие
электропровода, облегчили агрегаты СКВ, элементы изготовлявшиеся
штамповкой и литьем стали делать с минусовыми допусками. Все мероприятия
по уменьшению массы, даже с учетом увеличившейся массы новых двигателей,
должны были обеспечить общее снижение массы пустого самолета на
2300-2700 кг. Важным отличием Ту-22МЗ от предыдущих модификаций
стало использование в системе электроснабжения бесконтактных генераторов
постоянного тока и интегральных гидромеханических приводов-генераторов
переменного тока стабильной частоты, применение которых, помимо
снижения массы агрегатов, позволило поднять надежность энергосистемы
и качество бортового электропитания. Провели изменения в элементах
навигационного комплекса. Рассматривали вопросы по расширению
вариантов ударного вооружения и модернизации РЭП. В результате
всех проведенных улучшений в конструкции самолета его летно-тактические
характеристики наконец должны были достичь значений, соответствующих
требованиям постановления 1967 года. Слаженная работа всех подразделений
ОКБ и серийного завода позволила в кратчайшие сроки провести глубокую
модернизацию самолета и подготовить к летным испытаниям первый
опытный Ту-22МЗ, который совершил первый полет 20 июня 1977 года.
После выполнения программы летно-доводочных испытаний Ту-22МЗ
с 1978 года запускается в серийное производство. До 1983 года
Ту-22МЗ строится параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 года
в серии идет только Ту-22МЗ. Всего на Казанском авиационно-производственном
объединении (КАПО) построили 268 Ту-22МЗ. Серийное производство
было завершено в 1993 г.

Испытания
первых Ту-22МЗ показали, что по своим летно-тактическим характеристикам
самолеты новой модификации значительно превосходят Ту-22М2: максимальная
скорость увеличилась до 2000-2300 км/ч, тактические радиусы действия
— на 14-45 % в зависимости от режима полета. Суммарная боевая
эффективность Ту-22МЗ возросла по сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза.
Совместные государственные испытания Ту-22МЗ завершились в 1981
году и самолет был рекомендован к принятию на вооружение. С 1981
по 1984 годы самолет проходил дополнительный комплекс испытаний
в варианте с расширенными боевыми возможностями. Новые системы
вооружения потребовали дополнительного времени на их доводку и
испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22МЗ официально принимается
на вооружение только в марте 1989 года.

Помимо основных
вариантов дальнего ракетоносца-бомбардировщика вооруженного бомбами
и ракетами Х-22М. ОКБ подготовило и передало в производство несколько
модификаций Ту-22М, отличавшихся от базовых составом вооружения
и оборудования. Введение в состав прицельного комплекса аппаратуры
разведки и целеуказания позволило довооружить Ту-22М противорадиолокационными
ракетами. Еще в 70-е годы применительно к Ту-22М2 начались работы
по оснащению самолета аэробаллистическими ракетами малой дальности
типа Х-15. В 80-е годы эти работы увенчались успехом — Ту-22МЗ
получил вариант ракетного вооружения с Х-15 на фюзеляжной многопозиционной
катапультной установке и на крыльевых катапультных установках.
В декабре 1985 года начались летные испытания дальнего самолета-разведчика
Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. Новый разведчик предназначался
для замены в строевых частях самолетов Ту-22Р. Самолет-разведчик,
предназначенный для для действий на сухопутных и морских ТВД,
оснащался современным комплексом разведывательного оборудования,
который в сочетании с высокими летными качествами самолета-носителя,
обеспечивал значительное увеличение эффективности воздушной разведки.
В оборудование входили РЛС бокового обзора, размещенная в гондоле
под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная
разведывательная система, а также средства фоторазведки. В 1989
году самолет-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное
производство. Построено или переоборудовано в разведывательный
вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов. Аналогичным
образом с 1994 г. модернизируется в самолеты-разведчики и часть
бомбардировщиков Ту-22М2. Для замены самолетов-постановщиков помех
Ту-22ПД, в 70-е годы была предпринята попытка создания постановщика
на базе Ту-22М. В ходе этих работ переоборудовали в постановщик
серийный Ту-22М2. Самолет, получивший обозначение Ту-22МП, проходил
испытания, но в серию и на вооружение не передавался из-за недоведенности
комплекса РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22МЗ предполагалось
устанавливать двигатели НК-32, тем самым улучшить его характеристики.
Для испытаний новой силовой установки переоборудовали один из
серийных Ту-22МЗ, но до установки новых двигателей дело не дошло,
в дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории
для испытаний новых образцов оборудования и вооружения. В 1992
году ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе одного из первых серийных
Ту-22МЗ создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ, предназначенную
для проведения широкого круга натурных летных аэродинамических
исследований. Помимо перечисленных построенных вариантов Ту-22М
в ОКБ прорабатывались несколько проектов модификаций и модернизацией
самолета, работы по которым не вышли из начальных стадий проектирования.
В 1972 ОКБ для авиации ВМФ подготовило техническое предложение
по кардинальной модернизации Ту-22М. Проект получил обозначение
«45М». Согласно проекта, «45М» должен был оснащаться двумя двигателями
НК-25 и по своей аэродинамической компоновке в какой-то степени
напоминал американский разведчик SR-71, ударное вооружение — две
ракеты Х-45. Существовали проекты создания на базе различных модификаций
Ту-22М дальнего перехватчика Ту-22ДП (ДП-1), способного бороться
не только с ударными самолетами на больших удалениях от защищаемых
объектов, но и с самолетами ДРЛО, соединениями транспортных самолетов
(«рейдеры»), а также выполнять ударные функции.

Помимо перечисленных
существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения
модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения
(Ту-22М4 и Ту-22М5).

Первыми из
строевых частей в Дальней авиации Ту-22М получил 185-й Гвардейский
ТБАП в Полтаве (командир полка П.С.Дейнекин, в последствии Главком
российских ВВС). В сентябре 1974 года в Полтаву пришли две машины,
а в сентябре три машины. Личный состав полка переучивался на Ту-22М2
с Ту-16, что было типично, полки вооруженные Ту-22 не перевооружались
на новую технику, а еще долго продолжали летать на своих «аннушках».
Полк достаточно быстро освоил новые машины и комплекс, начались
первые пуски ракет Х-22М. В том же 1974 году Ту-22М2 начали поступать
в строевые части авиации ВМФ. В течение 70-х и 80-х годов еще
несколько полков ДА и авиации ВМФ перешли на Ту-22М2 и Ту-22МЗ.
Согласно официальным данным на 1990 год в Европейской части СССР
базировалось 257 Ту-22М2 и Ту-22МЗ, которые состояли на вооружении
12 полков ДА и авиации ВМФ (4 полка базировались в России, 5 полков
— на Украине, 2 — в Белоруссии и 1 полк — в Эстонии). Еще около
60 машин эксплуатировались в полках, находившихся в Азиатской
части СССР (полк ДА в Белой и два полка в составе ТОФ). После
развала СССР самолеты Ту-22М остались только в составе ВВС России
и Украины, из Белоруссии самолеты вывели на территорию России.
Самолетам Ту-22М2 и Ту-22МЗ пришлось поучаствовать в боевых действиях
в ходе Афганской войны. Впервые в 1984 году в боях приняли участие
Ту-22М2 1225-го ТБАП из Белой, базируясь на аэродроме Мары-2,
они наносили мощные бомбовые удары по позициям и базам «моджахедов»
в ходе Панджерской операции 40-й армии. Второй раз самолеты типа
Ту-22М привлекались к боевым действиям осенью 1988 года, когда
начался вывод частей 40-й армии из Афганистана. К операциям по
локализации противника и обеспечению безопасного выхода наземных
частей, на сей раз привлекли 185-й Гв.ТБАП на Ту-22МЗ, который
затем сменили Ту-22МЗ 402-го ТБАП из Орши, а затем Ту-22МЗ 840
-го ТБАП из Сольцов. Самолеты в полетах на бомбометание от пакистанской
ПВО прикрывали постановщики помех Ту-22ПД из состава 341-го ТБАП.
Благодаря массированному применению бомбардировщиков ДА (Ту-16,
Ту-22М3), наносивших удары бомбами калибром до 9 тонн (Ту-22М3
до 3 тонн), удалось обеспечить сравнительно «комфортные» условия
вывода частей 40-й армии. В начале 1989 года последние Ту-22М3
покинули аэродром Мары-2 и вернулись на места своей постоянной
дислокации. За успешные боевые действия в Афганистане многие летчики,
участвовавшие в боевых вылетах получили высокие правительственные
награды. ВВС России располагает 130 самолетами Ту-22М. Еще 105
машин этого типа имелось в морской авиации. В результате сокращения
российской авиации в строю сохранятся лишь бомбардировщики Ту-22М3
и их варианты. Украина имеет в составе своих ВВС 55 самолетов
типа Ту-22М.

Рассматривалась
возможность продажи экспортного варианта самолета Ту-22М3 зарубежным
странам (в качестве потенциальных покупателей назывались такие
страны, как Иран и Китай), однако по ряду политических причин
до настоящего времени ни одного контракта так и не было заключено.

В настоящее
время ОКБ продолжает работы по дальнейшей модернизации Ту-22М.
Самолет должен получить высокоточное вооружение, обеспечивающее
поражение не только стационарных стратегических и крупных подвижных
целей, но и малоразмерных тактических целей. Предусматривается
совершенствование БРЭО (в частности, установка новой БРЛС), снижение
радиолокационной заметности. Ведутся работы по продлению срока
службы самолетов до 35 лет. Таким образом, Ту-22М еще долго будет
составлять основу ударной мощи наших Дальней авиации и авиации
ВМФ.