В 1961 году был объявлен конкурс на создание ударного ракетоносца для уничтожения авианосных кораблей противника. В конкурсе участвовали три конструкторских бюро:
Вскоре началось его эскизное проектирование. Параллельно проводились первые продувки моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт).
В апреле 1963 года был завершен предварительный эскизный проект самолета
Для обеспечения постройки и стендовых испытаний опытных экземпляров
В 1964 году специально к показу «высоким» чиновникам строится первый полномасштабный деревянный макет с воздухозаборником — так называемым обратным клином.
Большой вклад, а поиск наиболее оптимального облика самолета
В это же время проводилась проверка аэродинамики «сотки» на летающих лабораториях, созданных на базе самолета
Вовсю также готовились чертежи отсеков крыла и фюзеляжа, предназначенных для статических и динамических испытаний. Одновременно согласовывается с разработчиками и получает утверждение МАП (Министерство авиационной промышленности) график создания комплекса
Уже в начале 1966 года готов эскизный проект самолета с учетом замечаний ВВС.
В этом же году вышло постановление о продолжении работ и постройке трех опытных самолетов совместно с ТМЗ. ОКБ, закончив предварительное проектирование самолета, сразу же приступило к выпуску рабочих чертежей. Одновременно начато строительство второго полноразмерного макета будущей машины; оно завершено в начале 1967 года. На ТМЗ и в ОКБ П.0. Сухого готовят стенды для испытаний агрегатов и элементов конструкции. А ЦАГИ совместно с ЛИИ (
В 1967 году во время летных испытаний различных систем самолета впервые использовались летающие лаборатории (ЛЛ), созданные на базе самолетов
В 1968 году закончен выпуск чертежей на самолеты «101"и"100С» (индекс «С» присваивался самолетам, предназначенным для прочностных статических испытаний). Параллельно запушены в производство чертежи опытного самолета «102», с усовершенствованной конструкцией вертикального оперения, консолей крыла и гондол — с целью уменьшения трудоемкости их изготовления.
К началу 1969 года на ТМЗ уже велась сборка планеров самолетов «101» и «100 С», шло изготовление частей конструкции опытного самолета «102».
В этот период проводилась большая работа по исследованию новых материалов для самолета. В частности, изучались вопросы свариваемости титановых сплавов
На Тушинском машиностроительном заводе в 1970 году построены планеры самолетов «101» «100 С». Окончательная сборка «сто первой» машины осуществлялась в ОКБ П.0. Сухого, а статические испытания самолета — в ЦАГИ. В ЛИИ на летающих лабораториях
К этому моменту скомплектован наземный экипаж для летных испытаний и начато его обучение.
В декабре 1971 года, после перебазирования самолета «101 " в г. Жуковский на
До июня 1972 года на ЛИС продолжалась доработка самолета «101». После чего выполнили 8 рулежек, два прерванных взлета и один подлет. Рулежки проводились с целью оценки качества управления самолетом по курсу в процессе выруливания и на скорости от 20 до 290 км/ч.
22 августа 1972 года состоялся первый полет опытного ударного ракетоносца
С этой даты начался первый этап летных испытаний самолета
Полеты позволили выявить и некоторые недостатки (в частности, в гидросистеме и системе управления двигателями), которые предполагалось устранить после окончания первого этапа. Но работы по самолету «101» постепенно начали «сворачиваться». «Сверху» в отношении к самолету повеяло холодом. Тем не менее 22 января 1974 года
На этом программа создания современнейшего самолета
Техническое описание самолета
Самолет
В верхней части кабинного отсека тандемно размещались кресла летчика и штурмана, органы управления самолетом, двигателями и приборы прицельного и
В подкабинных отсеках находились агрегаты системы жизнеобеспечения и узлы подвески отклоняемой носовой части фюзеляжа.
Радиоэлектронное оборудование (РЭО) самолета в основном размещалось в закабинном отсеке. Для обеспечения работоспособности радиоэлектронного оборудования в длительном сверхзвуковом полете приборный отсек, был герметичным, с теплоизоляционным покрытием изнутри. Там находились блоки станции активных помех, инфракрасного пеленгатора, радиолокационной станции, самолетного ответчика, бортовой цифровой вычислительной станции, аппаратуры управления ракетами, систем радиотехнической разведки, госопознавания, связи, астроинерциальной, ближней и дальней навигации
Три топливных отсека располагались за отсеком РЭО. Над ними в горгроте были проложены коммуникационные линии самолетных систем. В хвостовой части фюзеляжа размещалась четырехкупольная
Носок передней части гондолы имел вид вертикального клина, на котором слева и справа устанавливались регулируемые створки многосотового воздухозаборника и сам воздухозаборник. В носке гондолы находилась ниша передней опоры шасси. В центральной зоне гондолы между воздушными каналами находился расходный топливный бак, а по ее левому и правому бортам — ниши главных опор шасси. В хвостовой части гондолы размещался пакет двигателей, отделенных друг от друга противопожарными перегородками.
Крыло самолета, имевшее треугольную в плане форму с изломом по передней кромке, конструктивно и технологически делилось на центроплан и консоли крыла. Профиль крыла — симметричный с относительной толщиной 2,7%.
Центральная часть крыла представляла собой многобалочную конструкцию с часто расположенным поперечным набором (нервюрами) и панелями обшивки, подкрепленными стрингерами. Она, в свою очередь, состояла из 2 частей — герметичной передней, где располагался топливный бак, и негерметичной задней.
Каждая консоль крыла — сварной конструкции, элементы которой изготавливались из титановых сплавов.
Вертикальное оперение самолета имело трапециевидную форму в плане с углом стреловидности по передней кромке 51 градус. В его состав входили киль и руль направления, разделявшийся по высоте на две части.
Переднее горизонтальное оперение (ПГО) трапециевидной формы в плане, со стреловидностью по передней кромке 55 градусов, было выполнено цельноповоротным и состояло из взаимозаменяемых правой и левой консолей.
Шасси самолета — трехопорной схемы, с носовым колесом. Основные опоры снабжались двухосными тележками с четырьмя спаренными колесами. Передняя опора шасси имела
Механическая система — обычного типа. В каждом ее канале устанавливался автомат натяжения тросов и механизм переключения систем. Одноименные каналы СДУ и механической системы имели общие загрузочные устройства и механизмы триммерного эффекта.
На самолете применена пакетная схема силовой установки с четырьмя одновальными турбореактивными двигателями
В состав вооружения самолета планировалось включить управляемые ракеты класса «воздух — поверхность» —
Вооружение, подвесные топливные баки и контейнеры планировалось установить на пяти внешних точках подвески: трех под мотогондолой и двух под консолями крыла.
Самолет
Тип двигателя: | 4 х |
Размах крыльев, м: | 22,0 |
Длина, м: | 44,0 |
Высота, м: | 11,2 |
Площадь крыла, м2: | 295,7 |
Масса, кг: |
пустого самолета — 55600 нормальная взлетная — 114000 максимальная взлетная — 135000 |
Тяга, кгс: | 4×16000 |
Максимальная скорость, км/ч: | 3200 |
Крейсерская скорость, км/ч: | 3000 |
Дальность полета, км: | 7000 |
Длина разбега, м: | 950–1050 |
Длина пробега, м: | 800–900 |
Практический потолок, м: | 18000 |
Экипаж чел.: | 2 |